2015年6月1日晚上，重庆东方轮船公司的“东方之星”号旅游客船因为遇上强对流天气再次发生了翻覆沉船事故。事发地点在长江湖北省监利段，短短一分钟的时间，客船沉入水中。船上的454人，最终只有12人成功救起，442人不幸遇难。据官方调查报告显示，这起事故是由强对流天气引发的重大灾难性事件。
十几天的搜救工作
2015年5月28日，重庆东方轮船公司的东方之星旅游客船载有着454人从南京启航，打算开往重庆。在航行路线中，东方之星在南京等多个港口展开过?？?。水面一望无际，东方之星像往常一样朝着目的地重庆缓缓行经。
6月1日晚上10点左右?！巴せ?66”船因为遇到了暴风雨在长江天字一号北岸撞毁，船员突然看到海面上有两个人正沿着江往下游飘过了过来。这位船员开会其他人将这两个穿着救生衣和救生圈的人救回了上来。因为风雨太大，船员不敢贸然过去营救，便给长江海事局下属岳阳海事局指挥中心打去了求救电话。救援人员将这两人救上来之后获知，东方之星客船再次发生了沉没事故。
6月1日晚上12点左右，湖北省委省政府部门也接到了幸存者打来的求救电话，立刻开会相关人员实施救援。
得知沉船事故再次发生，湖北省立刻启动了突发事件一级应急号召，派出1000多名民警、600位公安干警、1000多位群众和的组织预备人员580位一同组成搜救队，来到事发地点展开水面搜救。据中国海上搜救中心公布的信息表明，事故发生处的水域深度超过了15米。
收到消息之后，湖南涉及部门也迅速联系了消防、公安、医疗等大量人员展开救援工作。
6月3日晚上9点左右，距离东方之星沉船已经多达了48个小时。为了让潜水员能进入舱体探查救人。救援人员实施了切割作业，在船体底部缝合一个长方形的口子。切割时要确保船体的安全，切割工作进行得小心翼翼。
按照国际救援的惯例，沉船事故再次发生的时候有一个72小时的生命线，如果这个生命线到了，确定没存活者就把船翻过来。6月4日上午8点，距离沉船事故再次发生已经超过了56个小时。救援人员在船底切开了第3个探孔。这个探孔是用来找寻是幸存者的，如果有幸存者的迹象，就将这个孔盖打开救人，如果没有寻找生命迹象就将孔盖封上。
随着时间一分一秒地过去，潜水员的救难工作难度越来越大，200多名潜水救难人员都在挑战身体的极限。为了保证救难人员的安全，潜水员改为交替藏身船舱展开搜救工作。
6月5日上午7点左右，高15米的东方之星客轮被救援人员整体扶正。此时未知的丧生人数已经达到了97人，其他人还没找到踪迹。
在客船的船舱内，救援人员找到了一位老人朱红美。朱红美回想，轮船再次发生击沉事故之后自己被困在了房间里呛了好多水，但后来在求生存的时候摸到了一根杆子。朱红美凭着这根杆子爬上了一个柜子上面，之后就一直待在那里等候。此时，船舱内一片漆黑，朱红美只能听到水和风的声音，凭着最后一丝信念，她实在自己一定会悔改。朱红美为了留存体力，并没四处休息或者大声大叫，终于等到了救援人员。
6月13日救难工作月完结。据统计，此次东方之星轮船击沉事故中，有12人顺利获救，442人不幸遇难，遇难者的遗体已经全部寻找。
幸存者回想事发之时
想起客船击沉的事情，幸存者至今还实在记忆犹新。
43岁的张辉就任于上海协和国际旅行社，5月28日他追随东方之星客船从南京起航。按照原定计划，客船应当于6月7日到达目的地重庆。6月1日，他和其他乘客们一起在湖北赤壁参与游览活动之后就回房睡觉了。
张辉回忆，当时的旅行路线应当是在6月2日抵达荆州，可是在6月1日晚上轮船就出有了事。
这艘船上的乘客大多都是中老年人，休息时间很相同。6月1日晚上9点左右，大家看完新闻联播就睡下了。张辉是旅行团的负责人，他没睡是因为正在和同事们讨论第2天该赶赴哪一个地点。透过窗户，张辉找到天气情况非常恶劣，外面刮起了大风，刮起着船呜呜地响。
客船中的其他幸存者老谢夫妻俩和无锡的一对母子就住在4楼2等舱429房间里。老谢回想，当天晚上新闻联播结束之后，他去外面缴了衣服，跟老伴正坐在下铺的床上聊天。这艘客船的密封性不太好，外面下着雨，客船的窗户还在渗漏，一开始只是滴嗒滴嗒。后来随着雨越来越大，这些雨像瀑布一样黄泥了进去。
另一边的张辉看到有游客正在将打湿的被子和电视机等搬大厅里躲雨。忽然张辉找到邮轮样子出现了倾斜，而且角度越来越大。受重力的影响，车上一些装饰物噼里啪啦地往下掉。张辉立刻意识到：“不好，船要刷了?！?/p>
正如张辉意料到的那样，不到一分钟客船就刷了。张辉急忙抓起一旁的救生衣，顺着窗户往上爬。张辉回想，当时自己不会游泳，唯一的希望都竭尽在这个救生衣上。事发忽然，自己一直抱着救生衣来不及穿上。因为救生衣的作用，张辉并没沉下去，反而飘在了江面上?？纪鎏拥氖焙?，张辉还能听到旁边有其他人正在呼救，但随着时间一分一秒过去，张辉已经听得将近大家的声音了，耳边是呼啸的狂风和雨点打在身上的声音。担忧救生衣飘走，张辉还把自己的皮带跟救生衣绑在了一起。就这样，张辉顺着江水一直往下浪了十几个小时。
从湖北监利再次发生沉船事故之后，张辉依靠着救生衣一直飘到了湖南岳阳的水面上，在这个过程中，江面上的一切漂浮物都是张辉求生存的东西。张辉在湖南岳阳的水面上终于捉到了岸边的芦苇和树枝，用尽最后一丝力气爬到了上来。
事故原因分析
救难工作结束之后，涉及部门成立了调查组对此事进行了分析和调查。调查组对事情发生时的天气状况展开了模拟实验，构成了最终的调查报告。
据调查报告表明，此次客轮翻沉事故是轮船在航行时遇到了罕见的强对流天气飑线伴有下击暴流。这种强对流天气会带来非常强烈的狂风暴雨，一瞬间刮起的大风高达12~13级预示着狂烈的暴雨，船体动荡才会发生翻覆事故。
调查报告中还说，事故发生之前船长采取了稳船抗风的措施，但瞬时风力超过了东方之星轮船的无限大抗风力的两倍以上。在超强风的影响之下，轮船已经失控，船体再次发生倾斜进水导致击沉。风力在瞬时增大时间快且危害低，这也是为什么，轮船沉没仅仅再次发生在一分钟之内。
经过调查，这艘客船的抗风压倾覆能力已经达到了相关标准的要求，只是这种极端恶劣天气非人为能控制。
据专业人员表示，客船上应当带有紧急无线电必位标，一旦再次发生危险，这种示位标就会自动浮到水面上发出求救信号。但东方之星客轮上的设备本身不太成熟，事情再次发生的时候并没准确发出求救信号。沉船事故发生的时间太快，船务工作人员没有来得及收到求救信号，导致救难工作不及时。
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